| Индекс материала |
|---|
| Автомобили Руссо-Балт |
| Страница 2 |
| Страница 3 |
| Страница 4 |
| Страница 5 |
| Все страницы |
Модель "Руссо-Балт-К12-20"
"Руссо-Балт-К12-20" был первой конструкцией завода, у которой все четыре цилиндра отлиты в один блок, а клапаны расположены не по обе стороны двигателя, а с одной, левой. Машина имела трехступенчатую коробку передач и систему водяного охлаждения без насоса - циркуляция воды происходила за счет разницы температур, то есть по принципу термосифона.
Мощность двигателя модели "К12-20" - 15 л.с. (20 л.с. с 1911 г.) при 1500 о /мин и 24 л.с. при 1600 об/мин (в 1914 г.). Размер шин: 810х90 мм до 1910 г. и 810х100 мм после 1910 г. База машины: 2655 мм (до 1911 г.) и 2855 мм. Снаряженная масса автомобиля колебалась от 1190 кг в 1909 г. до 1230 кг в 1914 г. Скорость машины составляла 50 км/ч (до 1911 г.) и 60 км/ч (после 1911 г.). Запас топ ива - 53 л, а его расход - около 16,5 л/100 км. Существовала также и спортивна модификация - "К12-30" 1913 г. Рабочий объем ее двигателя увеличен до 2422 см3, мощность - до 30 л.с., а наибольшая скорость - до 105 км/ч.
Модели "Руссо-Балт-С24-30" и "Руссо-Балт-С24-40"
"Руссо-Балт-С24-30" и "Руссо-Балт-С24-40" по конструкции двигателя принципиально не различались: двустороннее расположение клапанов, отлитые в двух блоках цилиндры, циркуляция воды в системе охлаждения с помощью насоса. К подшипникам коленчатого вала смазку подавал шестеренчатый масляный насос. Остальные детали смазывались масляным туманом в картере двигателя. Для регулировки подачи смазки служили игольчатые клапаны с контрольными стеклянными пробирками. Этот прибор назывался рампой и применялся на всех моделях РБВЗ.
С 1912 г. на смену карбюратору «РБВЗ» пришел «Зенит», степень сжатия возросла до 4 единиц, введены регулируемые толкатели клапанов, изменен профиль кулачков распределительного вала. Все это позволило повысить мощность двигателя с 30 до 35 л.с. при неизменных 1200 об/мин. Дальнейшие усовершенствования в 1913 г. привели к росту мощности до 40 л.с. при 1500-1800 об/мин.
Коробка передач первоначально была трехступенчатой, но с 1914 г. ее заменила четырехступенчатая. Одновременно с ней начат выпуск и нового заднего моста с полуосями равной длины (прежде левая была на 60 мм короче).
На модели "С24-30" до 1910 г. размер передних и задних шин оставался разным: соответственно 870х90 мм и 880х120 мм. Считалось, что в связи со значительной нагрузкой на задние колеса для них предпочтительней более широкие покрышки, что означало необходимость иметь на борту две запасные шины разного размера. Во избежание этого неудобства с 1911 г. установлен единый размер покрышек - 880х120 мм.
В ходе модернизации этой модели изменялась и величина колесной базы. До 1912 г. она равнялась 3160 мм, затем возросла до 3165 мм (связано с изменением длины рессор). При этом в 1913 г. "Руссо-Балты-С24-40" стали изготовляться и с длинной (3305 мм) базой. Масса автомобиля модели "С" с открытым кузовом год от года изменялась в зависимости от вносимых усовершенствований: 1540 кг в 1910 г., затем - 1850 кг на моделях "С24-30" и "С24-35" (1911-1914 гг.) и 1950 кг на модели "С24-40" (после 1914 г.). Наибольшая скорость колебалась от 65 до 75 км/ч, а расход топлива - от 20 до 25 л/100 км. На базе модели "С" были построены гоночные и спортивные автомобили, впервые в мире (1911 г.) оснащенные алюминиевыми поршнями. Рабочий объем двигателя одной из таких машин ("С24-58") достигал 5033 см3. Эта и другие меры дали возможность довести мощность до 58 л.с. при 1800 об/мин. Гоночный "Руссо-Балт" с этим двигателем (водитель И.И. Иванов) весной 1913 г. в заезде на одну версту со стартом с хода развил скорость 130 км/ч. "Руссо-Балт-С24-58" построен с использованием двигателя "С24", но с увеличенным диаметром цилиндра (со 105 до 107 мм) и ходом поршня (со 130 до 140 мм). Шасси - такое же, как у спортивной машины "С24-55", которая в 1911-1912 гг. была представлена на многих гонках и ралли, в том числе в Монте-Карло.
"Руссо-Балты" с полугусеничным ходом
По идеям французского изобретателя А. Кегресса (1879-1943), работавшего в Петербурге, несколько машин модели "С24-40" завод оснастил полугусеничным ходом. Тележка с лентами из прорезиненной хлопчатобумажной ткани монтировалась вместо задних ведущих колес. Вращение от полуосей к ее ведущим барабанам передавалось цепями, а от барабанов к лентам - только посредством трения. Иными словами, крутящий момент передавался не зацеплением, а сцеплением.
Идея представлялась увлекательной. Удельное давление гусениц шириной 385 мм на снег или грунт не превышало 0,1 кгс/см2. Передние колеса зимой оснащали лыжами. Весь комплект оказался довольно тяжелым - около 490 кг. Но возможность движения по слабым грунтам отодвигала на задний план существенные недостатки конструкции. Ведущие барабаны буксовали на резиновой ленте, между ними и гусеницей набивался снег и грязь. В итоге гусеница рвалась или соскакивала. Но на укатанной снежной дороге полугусеничный "Руссо-Балт", как показали проведенные в начале 1914 и 1915 гг. испытания, мог развивать скорость до 60 км/ч и легко шел по снежной целине. В дальнейшем многие заводы в СССР и за рубежом (ГАЗ, ЗИС, "Ситроен", "Берфорд", "Кросслей", "Панар-Левассор") пытались усовершенствовать идею Кегресса применительно к автомобилям повышенной проходимости. Этот движитель оказался далеко не универсальным для грунтов, различных по своим физическим характеристикам. И здесь следует отметить, что РБВЗ одним из первых испытал на практике такой движитель, выявив его достоинства и недостатки. Помимо легковых кузовов "Руссо-Балты" семейства "С" оснащались специальными кузовами: фургоны для перевозки раненых, генераторные установки, кареты скорой помощи, грузовые платформы на 1 т груза и др.
